争論一：車位難以滿足實際需求，如何做到還路于民？智能立體生态停車亭從其揭開神秘面紗的那一刻起，就賺足了人們的眼球。

其間雖然不乏贊美之辭，但質疑聲也從未間斷過。9日上午，天桃試驗學校中學部校長魏小德在接受記者采訪時，再次對該智能立體停車亭提出了質疑。

魏小德說，撇開《廣西壯族自治區中小學保護辦法（修正）》這一條例第十二條“不得在校門兩旁20米内修建公廁、設置垃圾池、擺放垃圾桶或者設置農貿市場、停車場和堆放雜物”這一規定不提，僅實用性一項，該停車亭就不達标。

據介紹，天桃試驗學校中學部有2000多名學生，為了節省場地，該校一再教育學生不要騎自行車上學。但即便如此，仍有1000餘名學生騎自行車上學放學。可目前校外那個立體停車亭跨度達13米，卻隻有26個車位。這麼算下來，整個天桃試驗學校中學部在東葛路上的橫跨長度約120米，即便是将包括大門口在内的那段距離算上，安裝上這種停車亭也才有200多個車位，遠遠無法滿足實際需求。“我們學生餘下的自行車停到哪裡？最終不是還得占用道路停放嗎？這又如何做到還路于民？”魏小德質疑道。

記者在該校一排教學樓後的停車場看到，教學樓後密密麻麻停滿了自行車。記者粗略數了數，13米一段跨度，停放了46輛自行車，這還不包括其中夾塞的車輛。

不少市民在接受記者采訪時也表示，目前南甯市一些重要商業區域及路段雖然劃定了停車區域，但每逢雙休日或節假日，這些車輛保管點根本無法滿足市民的停車需要。

如果在這些區域内籌建智能立體停車亭，是取締原有停車場還是新建？如果取締，那停車位不是更少了嗎？對這一問題，相關部門還須慎重考慮。

釋疑：立體停車亭不會占道

南甯市青秀區城市管理局局長韋家桂表示，一般情況下，立體停車亭都會安裝在原有的車輛保管點上。因為原來很多車輛保管點都是臨時在人行道甚至盲道上劃定的。屆時，自行車懸空停放，人行道自然也就讓出來還給市民了。

至于車位無法滿足市民需求這一問題，韋家桂表示，不排除會出現這種情況，但在以後的工作中，他們會盡量多安裝一些立體停車亭，比方考慮多排安裝，但這主要取決于原有場地的大小，而不能純粹從其能提供多少個停車位來考慮。

争論二：智能卡如何智能，一車一位能否滿足？

采訪中，記者發現有不少市民都在關注停車亭智能卡問題。市民李女士問，根據介紹，辦一張卡就能享受1個車位，但現在車位那麼緊張，辦卡後是否能在全市任何一個停車亭内使用？持卡者如沒有使用，該車位是否就一直空下去？還有就是如果同時有幾個車位空着，持卡者刷卡時是不是每一個車位都會落下來呢？

釋疑：智能卡車位專人專用

智能立體生态停車亭的研發人宋有洲解釋說，就一卡一車位問題，正确的理解應該是，持有智能卡就可以在全市範圍的停車亭内享受空餘車位停車的權利；刷卡一次存車後，直至取車的這段時間裡，該車位就是專人專用。而車主取車後，該車位可能就會是下一個持卡人享受了。至于刷卡時有較多空餘車位，智能立體停車亭的電腦系統會自動分配，隻保證降下一個車位。

至于停車數量問題，宋有洲表示，他們設計的加密型停車亭可分為兩層，1米長度内可以停放5輛自行車，但這還取決于相關政府部門，看他們是否需要安裝這種加密型停車亭。

争論三：電單車停放難問題如何解決？

南甯市自2002年開始停止摩托車上戶以來，電動自行車數量猛增。而現在的智能立體停車亭隻供自行車停放，越來越嚴重的電單車停放問題又該如何解決呢？

釋疑：智能立體停車亭也能停電單車

宋有洲就此表示，電單車自動停車亭他們也在研發和生産，其原理與自行車基本相同，隻是車位存放架的卡具需要更換。不過，一些設計成摩托車式樣的電單車可能停放不了。宋有洲表示，目前他們主要是逐步推廣和普及自行車停放亭，以後再逐步推廣電單車和摩托車立體停車亭。

韋家桂也表示，從現有的城市發展趨勢看，目前的道路設計等基礎設施，是很難滿足以後的停車需求的。作為相關職能部門，他們隻能盡量解決目前的停車難問題，并根據情況變化在以後的工作中逐步調整和完善。